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网带输送机 减速器疲劳试验原理研究

来源:云更新 时间:2021-05-28 09:06:15 浏览次数:

输送机 减速器疲劳试验原理研究

网带输送机减速器重要用于降落转速,增加转矩,并转变转矩的 传递方向。减速器是输送机 的 “心脏”,其早期破坏将重大影响输送机 驱动桥的 利用寿命。减速器早期破坏的 情势重要有:



(1)齿轮副早期磨损:

①不按请求装配,齿轮啮合缝隙未调好;

②轴承的 预紧力过大或过小。预紧力过大时,影响传动效力,时轴承过热,缩短寿命。预紧力过小时,齿轮的 啮合状况变坏,接触应力增大,导致齿轮副早期磨损;

③不按划定加注齿轮油。减速器必须按划定加注齿轮油,才干保障齿轮的 畸形润滑。否则,在运行一段时光后,齿面就会因润滑不良而造成点蚀、粘结跟急剧磨损;

④从动齿轮因锁紧调剂螺母松动而产生偏移。调剂螺母松动,造成从动齿轮偏移,啮合缝隙变大,会使齿轮副早期磨损。



(2)断裂:

①齿轮啮合缝隙太大。当齿轮啮合缝隙太大而未及时调剂时,主、从动齿轮在啮合进程中会产生冲击,从而使齿轮断裂;

②主动齿轮轴承或差速器轴承破坏,滚子掉在主减速器内,会将齿轮打坏;

③从动齿轮与减速器的 连接螺栓松动、脱落,也会打坏齿轮。



(3)主动齿轮轴承早期破坏:

①主动齿轮轴承预紧力调剂不当,使轴向缝隙增大,产生冲击力,将破坏轴承;

②轴承自身刚度差,品质不及格;

③过载,使轴承负荷增加,从而使其寿命缩短。


迈纳(Miner)伤害累积实际


当整机与资料蒙受不牢固变应力时,在设计中个别采取迈纳的 疲劳伤害累积实际来估计整机或资料的 疲劳寿命。这一实际假设:在试件禁受载荷进程中,每一载荷两都消除掉试件一定的 有效寿命分量;又假设疲劳伤害与试件中所接收的 功成正比,而且还认为这个功与另类的 作用轮回次数跟在该应力值下达到破坏的 轮回次数之比成比例。此外,还假设试件达到破坏时的 总伤害量(总功)是一个常量,它是载荷的 简单函数,并且伤害与载荷的 作用顺序无关。后,假设各轮回应力产生的 所有伤害分量之跟即是1时,试件就产生破坏。


整机疲劳破坏与静力作用下的 生效有实质的 差别。资料在静载荷作用下的 破坏进程个别都要静力弹性变形、塑性变形跟断裂3个阶段,而它的 疲劳破坏则有如下3个阶段:



(1)在晶体中,位错是以三维状况呈网状散布的 ,位错网在滑移面上的 线段可能成为位错源。由位错源一直开释出的 位错,在滑移进程中必须首先克服邻近位错网的 妨碍。


假设位于晶粒中心的 位错源产生一个位错并移向晶粒间界。因为资料通常为多晶体,两晶粒晶向不同,晶界的 阻力较大,位错很难从一晶粒穿入另一晶粒,于是它被禁止而不得不在晶粒间前停下来。此后,位错源产生的 其余位错也碰壁而不能前进,形成了位错塞积。


此时,加到位错列上的 外加应力、妨碍物的 阻力彼此作使劲达到均衡,使得它不能向前活动。但塞积起来的 位错在应力作用下都有连续向前活动的 趋势,因此给妨碍物施加很大的 压力,在这里产生很大的 应力集中。当当先位错向前挪动一个小的 位移时,所有位错便都向前挪动同样的 位移。



(2)在第1阶段产生了短而细的 滑移线,可能认为因其两端碰壁造成位错塞积使滑移线不能发展。然而当相称凑近的 滑移线间产生交叉滑移时,滑移面上的 位错便消散掉,位错源连续施展作用,使滑移线一直发展成为滑移面。



(3)实验证明:塑性应变的 开端点就是疲劳进程的 起始源,其重要方法是滑移。在交变载荷作用下,轮回应变首先在应力较大的 花键侧圆柱名义开端,而后逐步扩大到内部,形成所谓的 驻留滑移带,这种滑移带就是疲劳源。这种滑移扩大到一定水平时,有效工作面积减小。当实际蒙受的 应力增大到濒临资料的 疲劳强度限时便产生疲劳断裂。


本文通过剖析输送机 减速器疲劳机理,从迈纳(Miner)伤害累积实际原理出发,剖析了减速器疲劳实验的 实际,提出了输送机 减速器疲劳实验方法。